નાનું ગેસ એન્જિન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

ટુ-સ્ટ્રોક
ટુ-સ્ટ્રોક સાયકલ શબ્દનો અર્થ એ છે કે જ્યારે પણ પિસ્ટન નીચે જાય છે ત્યારે એન્જિન પાવર ઇમ-પલ્સ વિકસાવે છે.સિલિન્ડરમાં સામાન્ય રીતે બે બંદરો અથવા માર્ગો હોય છે, એક (જેને ઇન્ટેક પોર્ટ કહેવાય છે) હવા-ઇંધણના મિશ્રણને સ્વીકારવા માટે, બીજો બળી ગયેલા વાયુઓને વાતાવરણમાં જવા દેવા માટે.આ બંદરો પિસ્ટન દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે અને તે ઉપર અને નીચે ખસે છે.
જ્યારે પિસ્ટન ઉપરની તરફ જાય છે, ત્યારે તે એન્જિન બ્લોકના નીચેના ભાગમાં જે જગ્યા રોકે છે તે વેક્યૂમ બની જાય છે.શૂન્યતા ભરવા માટે હવા ધસી આવે છે, પરંતુ તે અંદર પ્રવેશે તે પહેલાં, તે કાર્બ્યુરેટર નામના વિચ્છેદક કણદાનીમાંથી પસાર થવી જોઈએ,
જ્યાં તે બળતણના ટીપાં ઉપાડે છે.હવા ક્રેન્કકેસમાં ઓપનિંગ પર સ્પ્રિંગ મેટલ ફ્લેપરને દબાણ કરે છે અને બળતણ સાથે ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશ કરે છે.
જ્યારે પિસ્ટન નીચે જાય છે, ત્યારે તે કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને હવા-બળતણ મિશ્રણ બંને સામે દબાણ કરે છે, આંશિક રીતે તેને સંકુચિત કરે છે.ચોક્કસ બિંદુએ, પિસ્ટન ઇનટેક પોર્ટને ખોલે છે.આ પોર્ટ થી દોરી જાય છે
પિસ્ટનની ઉપરના સિલિન્ડરમાં ક્રેન્કકેસ, ક્રેન્કકેસમાં સંકુચિત હવાના બળતણ મિશ્રણને સિલિન્ડરમાં વહેવા દે છે.
હવે ચાલો 1-2 માં એક વાસ્તવિક પાવર સાયકલ જોઈએ, જે સિલિન્ડરમાં તેના ઉપર અને નીચે સ્ટ્રોકના સૌથી નીચલા ભાગમાં પિસ્ટનથી શરૂ થાય છે.હવા-બળતણનું મિશ્રણ અંદર વહી રહ્યું છે અને બળી ગયેલા એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને દબાણ કરવાનું શરૂ કરે છે
એક્ઝોસ્ટ પોર્ટની બહાર, જે પણ ખુલ્લું છે.

પિસ્ટન ઉપર જવાનું શરૂ કરે છે, તે જ સમયે બળી ગયેલા એક્ઝોસ્ટ ગેસને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટમાંથી બહાર ધકેલવાનું અને સિલિન્ડરમાં એર-ઇંધણના મિશ્રણને સંકુચિત કરવાનું કામ પૂર્ણ કરે છે.જ્યારે પિસ્ટન ટોચ પર પહોંચે છે
સિલિન્ડર, પિસ્ટન બે બંદરોને આવરી લે છે, અને એર-ઇંધણનું મિશ્રણ ખૂબ સંકુચિત છે.આ બિંદુએ એક સ્પાર્ક પ્લગ, કમ્બશન ચેમ્બરમાં થ્રેડેડ, એક સ્પાર્ક પહોંચાડે છે જે મિશ્રણને સળગાવે છે.સંકોચનનું પ્રમાણ જેટલું વધારે છે, વિસ્ફોટનું બળ વધારે છે અને પિસ્ટન પર નીચેનું દબાણ વધારે છે.
પિસ્ટનને નીચે તરફ દબાણ કરવામાં આવે છે અને કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા બળને ક્રેન્કશાફ્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, તેને ફેરવે છે.ડાઉનવર્ડ મૂવિંગ પિસ્ટન એક્ઝોસ્ટ પોર્ટને પણ ખોલે છે, પછી ઇન્ટેક પોર્ટ અને ફરી શરૂ થાય છે.
ક્રેન્કકેસમાં હવા-બળતણ મિશ્રણને સંકુચિત કરવાનું કામ, તેને ઉપરના સિલિન્ડરમાં વહેવા દબાણ કરવા માટે.
જોકે મોટા ભાગના દ્વિ-ચક્રના એન્જિનો ક્રેન્કકેસમાં ફ્લેપર વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે, જેને રીડ કહેવાય છે, કેટલાક એન્જિન એવું કરતા નથી.તેમની પાસે ત્રીજું બંદર છે, જે fhe પિસ્ટન દ્વારા ઢંકાયેલું અને ખુલ્લું છે, જે હવા-બળતણ મિશ્રણને હવામાં વહેવા દે છે.
ઉપર તરફ ફરતા પિસ્ટન દ્વારા બનાવેલ ક્રેન્કકેસમાં રદબાતલ.1-3 જુઓ.